【低空经济持续升温ღ✿：政策落地 订单多了 有企业开始抢人】“春江水暖鸭先知ღ✿。主机厂就是在江里游的鸭子ღ✿，2024年3月全国两会后ღ✿，整个赛道热度就升温了ღ✿。”零重力飞机工业首席战略官陈炎告诉记者ღ✿。2023年12月ღ✿，中央经济工作会议把低空经济列入战略性新兴产业ღ✿。2024年全国两会ღ✿，低空经济被作为“新增长引擎”写入政府工作报告ღ✿。这一年也被称为中国“低空经济元年”ღ✿。

　　“春江水暖鸭先知ღ✿。主机厂就是在江里游的鸭子ღ✿，2024年3月全国两会后ღ✿，整个赛道热度就升温了ღ✿。”零重力飞机工业首席战略官陈炎告诉澎湃新闻记者ღ✿。

　　2023年12月ღ✿，中央经济工作会议把低空经济列入战略性新兴产业ღ✿。2024年全国两会ღ✿，被作为“新增长引擎”写入政府工作报告ღ✿。这一年也被称为中国“元年”ღ✿。

　　陈炎表示ღ✿，二十届三中全会后ღ✿，各方热情进一步高涨ღ✿。整个下半年ღ✿，长三角ღ✿、珠三角的重点城市ღ✿，对低空经济支持的力度明显在加大ღ✿，很多实际的支持措施出台并落地ღ✿。“一些地方成立了专项基金ღ✿，投资机构越来越多跟我们接洽ღ✿。国家和地方各级政府发出明确的信号ღ✿，吹响了全面发展低空经济的号角ღ✿。”

　　当前低空经济ღ✿，火热的不仅是概念ღ✿，还有订单ღ✿。我国低空经济正进入快速成长阶段ღ✿，涌现出许多电动垂直起降（eVTOL）技术和制造商ღ✿。近期ღ✿，澎湃新闻记者回访了2024年调研过的重点科技型企业ღ✿，观察他们在技术ღ✿、商业上的新进展必发ღ✿，以及作为“新引擎”为地方经济带来的新动能ღ✿。

　　陈炎表示ღ✿，零重力现在有两款机型签署了订单ღ✿。“电动固定翼飞机RX1E-A已经可以带来营收ღ✿，核心零部件实现100%国产化ღ✿，具有教练机资质ღ✿，应用于飞行培训及飞行体验ღ✿。该款机型2024年已取得近百架确认订单ღ✿。”

　　陈炎介绍ღ✿，另一款机型ZG-ONE运输服务ღ✿。ღ✿，正开始取证的流程ღ✿，目前已有千余架的意向订单ღ✿。“意向订单主要来自文旅行业ღ✿、景区ღ✿。表明这款产品初步得到市场的认可ღ✿。我们也会把意向订单陆续进行转化第四色地址ღ✿，成为确认订单ღ✿。”

　　低空经济航空器主要有三类ღ✿：除了传统的直升飞机ღ✿、固定翼飞机ღ✿、飞艇ღ✿，还包括无人机ღ✿、eVTOLღ✿。无人化必发bifaღ✿，ღ✿、电动化ღ✿、智能化为主要方向ღ✿。电动垂直起降又分为多旋翼ღ✿、复合翼和倾转旋翼三大主流构型ღ✿。

　　牧羽天航空科技（江苏）有限公司是一家集重载复合翼及倾转eVTOL的研发ღ✿、制造ღ✿、运营为一体的综合企业ღ✿，从整机到系统部件高度垂直整合ღ✿，已经在载人飞机ღ✿、领域默默耕耘了20年ღ✿。

　　2018年ღ✿，牧羽天航空创始人王勇将企业迁入无锡高新区空港经开区ღ✿，为大规模量产做准备ღ✿。基于此前载人飞机的研发经验ღ✿，开始专攻重载荷eVTOLღ✿。

　　出生于机械工程师家庭的王勇ღ✿，从小就是一名航空发烧友ღ✿。1990年ღ✿，20岁的王勇制作出了人生中第一架飞行器——“三角翼”ღ✿。这架三角翼也成了王勇航空事业的最初原点ღ✿。2004年开始正式搭建团队研发载人飞机ღ✿，2018年ღ✿，全面转向大型无人机ღ✿，也就是货运eVTOL赛道ღ✿。

　　2024年1月30日ღ✿，牧羽天成功完成了全球首款油电混合吨级eVTOL无人机（型号ღ✿：AT1280）多旋翼转换固定翼航线飞行+固定翼转换多旋翼模态安全降落的飞行测试ღ✿。这款起飞重量1.3吨ღ✿、载重设计500公斤的混合动力垂起固定翼飞机ღ✿，近期即将去新疆做远距离ღ✿、复杂环境条件下的试飞ღ✿。为尽可能保证飞行安全ღ✿，航空器需多次试飞ღ✿，积累飞行数据ღ✿。

　　“这款飞机有客户在和我们谈ღ✿，2025年可能采购十架ღ✿。我们和东南亚的客户也在谈ღ✿，计划作为海岛之间的运输工具ღ✿。如果拿下这个订单ღ✿，就是近1600架ღ✿，这样有可能在海外建分公司ღ✿，作为总装交付ღ✿。”王勇告诉澎湃新闻记者ღ✿。

　　作为多功能应用平台ღ✿，500公斤载重的飞机可用于物资货运ღ✿、森林灭火ღ✿、空中中继ღ✿、人工增雨ღ✿、空中侦查巡逻等执行必发ღ✿。

　　“低空经济涵盖低空制造ღ✿、低空飞行ღ✿、低空保障和综合服务等环节ღ✿，产业链长ღ✿，辐射面广ღ✿，每个城市都有机会探索打造独具特色的发展模式ღ✿。我们进行了思考谋划ღ✿，对产业ღ✿、场景ღ✿、基础设施进行摸底调研ღ✿。”无锡市交通运输局低空经济发展处副处长蔡羽告诉澎湃新闻记者ღ✿，目前全市相关企业150余家ღ✿，涵盖通用飞机ღ✿、工业级无人机ღ✿、传感雷达ღ✿、飞控ღ✿、管理平台等多领域ღ✿，初步形成了“上下融通ღ✿、整体闭环”的产业生态ღ✿。

　　同时ღ✿，得益于“两机”ღ✿、新材料等优势产业技术赋能ღ✿，无锡也延伸出了复合材料ღ✿、零部件ღ✿、检验检测等相关配套企业ღ✿，满足本地及周边链上企业的需求ღ✿。“我们现在也在谋划建设综合性试飞测试基地ღ✿，为相关企业提供试飞场地和整机ღ✿、零部件等检测服务必发ღ✿。”

　　“无锡制造业基础扎实ღ✿，低空经济相关的人才ღ✿、科研院所比较多ღ✿，而且作为人文底蕴深厚的城市ღ✿，无锡的旅游资源开发得也较好ღ✿，传统通航在文旅观光等方面也有很大优势ღ✿。从低空场景应用来说ღ✿，无锡有很大的潜力ღ✿。”蔡羽表示ღ✿，发展低空经济ღ✿，城市要因地制宜发挥自己的优势ღ✿。

　　《无锡市低空经济高质量发展三年行动方案（2024—2026年）》明确ღ✿，到2026年ღ✿，全市形成以宜兴丁蜀低空经济产业园ღ✿、梁溪科技城等试点片区为支撑ღ✿，以传统通用航空ღ✿、无人驾驶航空为重点的产业空间布局ღ✿，构建集研发制造ღ✿、商业应用ღ✿、基础设施ღ✿、服务配套“四位一体”的低空经济协同发展体系ღ✿，低空经济产业产值规模突破300亿元ღ✿，成为无锡社会经济高质量发展新的增长极ღ✿。

　　比如ღ✿，宜兴丁蜀产业园以通航装备整机及核心零部件制造为核心ღ✿，运营服务ღ✿、试验试飞ღ✿、维修保养ღ✿、展示销售为特色ღ✿，梁溪科技城低空经济产业园以工业级无人机整机研发为核心ღ✿，数字化建设和运管服务为特色ღ✿。

　　“几个特色产业园ღ✿，根据各自板块情况ღ✿，围绕研发ღ✿、制造ღ✿、维保等不同环节ღ✿，不同特色差异化发展ღ✿，共同构成全市的全链条体系ღ✿。”蔡羽表示ღ✿，未来的发展思路也比较清晰ღ✿，即立足本土重点企业培育ღ✿，挖掘有潜力的企业ღ✿，鼓励有能力转型的企业转型ღ✿，扶持已具规模的企业壮大优势ღ✿，同时争取招引一批有带动效应的低空经济头部企业ღ✿，引领带动本地企业创新发展ღ✿。

　　2024年2月和8月ღ✿，峰飞航空分别在珠三角和长三角地区ღ✿，完成了深圳-珠海跨城跨海飞行以及南京跨长江飞行ღ✿，完成在实际场景中eVTOL航空器低空飞行应用的积极探索ღ✿，将eVTOL带来的高效便捷直观地展示给了公众ღ✿。

　　全球化的合作和飞行ღ✿，也是在eVTOL这一前沿技术领域输出标准并建立先发优势的重要举措ღ✿。2024年11月29日ღ✿，峰飞航空的2吨级eVTOL航空器在日本冈山开展了飞行ღ✿，这也是中国的吨级以上eVTOL在日本的首次飞行ღ✿。继5月在阿布扎比完成海外首飞后ღ✿，11月底日本飞行再次展示了峰飞航空的技术实力和团队全球化运营能力ღ✿。

　　“整体来看ღ✿，2024年主要还是完成适航取证和场景探索的过程ღ✿，峰飞航空的载物航空器凯瑞鸥取得了全球首张2吨级eVTOL的型号合格证（TC）ღ✿，真正的营收规模体量应该会是在2025年起来ღ✿。我们有一些新订单ღ✿，主要集中在载物的型号ღ✿。新一年最大目标是常态化物流的部分航线ღ✿，落实商业上的闭环ღ✿。现在在为交付做准备ღ✿。此外ღ✿，我们载人型号盛世龙的适航取证也是2025年的重点ღ✿，计划2026年完成后也能投入商业试点ღ✿。”峰飞航空高级副总裁谢嘉告诉澎湃新闻记者ღ✿，峰飞通过OEM的方式销售航空器ღ✿，但目前能够运营的企业还较少ღ✿，因此峰飞也要协助下游客户赋能运营环节ღ✿。

　　2024年12月1日ღ✿，峰飞航空科技大白鲨无人机全流程夜航海岛物流配送ღ✿，23点起飞ღ✿，搭载血浆ღ✿、药品紧急物资ღ✿，从舟山普陀跨海飞行到东极岛ღ✿，后搭载最新鲜大黄鱼跨海飞行返回ღ✿，24点降落舟山普陀物流行业ღ✿。ღ✿。

　　早在2020年6月24日ღ✿，“大白鲨”就完成了海上智能物流验证试飞ღ✿。当日ღ✿，从位于金山工业区的华东无人机基地海上飞行平台起飞ღ✿，往返大小金山岛ღ✿，圆满完成了空中物流运输工作ღ✿。

　　2020年底ღ✿，零重力开始筹建ღ✿，创始团队核心成员来自南京航空航天大学ღ✿。2022年5月零重力选择在合肥落地ღ✿，研发中心则留在南京ღ✿。零重力落户合肥后不到一年ღ✿，电动垂直起降（eVTOL）航空器预批产机型“ZG-ONE”产品成功下线ღ✿。

　　陈炎表示ღ✿，“ZG-ONE”之所以在适航取证阶段ღ✿，就形成了意向订单ღ✿，是因为产品定义清晰ღ✿，产品力能够明确被看见ღ✿。

　　“外形内饰上ღ✿，针对低空游览的应用场景ღ✿，进行了优化ღ✿，科幻感很强ღ✿。此外ღ✿，采用了换电的设计ღ✿，不到10分钟就能把充满电的电池放上去ღ✿，提高装备的使用效率ღ✿。飞机还有整体降落伞ღ✿，确保人员的安全ღ✿。也是产品的亮点之一ღ✿。”

　　以“芯屏汽合”“急终生智”出圈的合肥ღ✿，从“低空经济”起飞ღ✿，布局“空天信息”ღ✿，保障“深空探测”ღ✿，正大力探索新赛道ღ✿、培育新产业ღ✿、厚植新动能ღ✿。

　　在低空经济领域ღ✿，合肥明确提出ღ✿，全力打造具有国际影响力的“低空之城”ღ✿，抢抓低空经济密集创新和高速增长的新机遇ღ✿。

　　2024年6月ღ✿，《合肥市支持低空经济发展若干政策》正式印发ღ✿，从引进低空经济头部企业及机构ღ✿、支持低空经济关键技术研发及转化ღ✿、支持开通商业化常态化飞行航线ღ✿、打造“无人机+”示范场景ღ✿、支持低空经济基础设施建设ღ✿、支持低空经济系统平台建设ღ✿、营造低空经济发展生态等多方面进行政策赋能ღ✿。

　　目前ღ✿，合肥在低空经济领域已集聚亿航智能ღ✿、零重力等产业链企业200余家ღ✿，一系列零部件ღ✿、通信技术等航空器上下游企业扎根落户ღ✿，初步形成集研发ღ✿、制造ღ✿、销售ღ✿、运营必发ღ✿，ღ✿、服务于一体的产业集群ღ✿。

　　作为一种新兴经济形态ღ✿，低空经济是新质生产力的典型代表ღ✿。从大地到天空ღ✿，承载着经济形态发展和跃升的期待ღ✿，正在成为城市的“新引擎”ღ✿。

　　低空经济的生态系统必发ღ✿，不仅涉及政策观念ღ✿，还涉及空域管理的体制机制改革ღ✿、装备的创新应用ღ✿、基础设施的建设ღ✿、应用场景的开发运营等方面ღ✿。

　　二十届三中全会对发展低空经济提出了明确要求ღ✿。未来ღ✿，低空空域管理体制与政策法规有望取得更多突破ღ✿。2024年以来ღ✿，全国已有近30个省份将发展低空经济写入政府工作报告或出台相关政策ღ✿。北京ღ✿、上海ღ✿、杭州ღ✿、合肥等城市与企业携手共建低空经济生态圈ღ✿，计划到2025年打造涵盖低空飞行路线ღ✿、低空应用示范区等多个领域上百个示范项目ღ✿。此外ღ✿，一些地方政府还建立了专门的产业基金ღ✿，为低空经济发展提供资金基础ღ✿。

　　“如果没有低空经济的火热背景和政策支持bifa必发ღ✿！ღ✿，肯定进展没有那么快必发ღ✿。支持政策各方面比较到位ღ✿，关键是逐步培育ღ✿，让常态化的应用场景落地ღ✿。应用场景ღ✿，目前开发得还不太足够ღ✿。”谢嘉表示ღ✿，从载物开始ღ✿，运行端随着数据和经验的积累ღ✿，逐渐升级迭代ღ✿，对未来的载人有很大作用ღ✿。

　　零重力近期完成了新一轮的融资ღ✿，在合肥的新生产制造基地也即将落地ღ✿。结合生产制造基地的运营ღ✿，将打造绿色航空飞行营地的样本ღ✿，做场地和装备应用示范ღ✿。

　　“倾转旋翼eVTOL飞行器ZG-T6全尺寸原型机即将总装下线年一部分精力会放在原型机的试飞ღ✿。”陈炎表示ღ✿，“之前参加了珠海航展ღ✿，有很多专业观众到展位和我们洽谈ღ✿。还参加了高交会等展会必发必发ღ✿，收获了众多合作伙伴ღ✿，和上下游企业签署了系列合作协议ღ✿。”

　　当前ღ✿，牧羽天航空近90%的零部件自主设计和制造ღ✿。王勇表示ღ✿，未来可能部分零部件就在无锡本地生产ღ✿。“无锡当地机加工基础好ღ✿，尤其在机电设备方面有优势ღ✿。未来ღ✿，供应链方面ღ✿，取决于价格和质量控制ღ✿，行业越来越成熟以后ღ✿，距离越近ღ✿，质量控制越好ღ✿，沟通也方便ღ✿。作为主机厂ღ✿，对零部件厂商的生产规范会比较严格ღ✿。”

　　从行业发展阶段来看ღ✿，业内人士大多认为ღ✿，行业还处于初期ღ✿，市场在慢慢培育ღ✿。“全国都还没有常态化运行的航线ღ✿，大部分还是试验示范ღ✿。真正的商业化ღ✿，还要等常态化的飞行及航线运营起来ღ✿。”

　　作为新鲜事物第四色地址ღ✿，技术ღ✿、监管ღ✿、市场推广ღ✿，都有必经的过程ღ✿。王勇表示ღ✿，市场还是需要培育的ღ✿。“亲眼看到飞机在哪些方面用起来了ღ✿，才会逐步知道原来我也可以用ღ✿。当新概念出现的时候ღ✿，并不是所有人都能够立刻认识到这个市场的广阔前景ღ✿。”

　　安全的主管方民航局与企业也在相互的沟通磨合试探中ღ✿。“适航取证相对周期较长ღ✿，对企业来说ღ✿，资金投入的风险就会放大ღ✿。但新生事物从诞生到成熟ღ✿，这又是一个必然的过程ღ✿。”

　　市场火热带来外界对行业的更多理解ღ✿，也带来订单ღ✿，同时市场高涨的热情ღ✿，也为深耕已久的从业者带来一点烦恼ღ✿。

　　“相互把人挖来挖去ღ✿，技术人员的工资水平比前两年翻了两三倍ღ✿。以前没做过航空的ღ✿，进来的时候ღ✿，唯一的优势就是有钱ღ✿，有的新成立的公司把飞机设计任务全部外包ღ✿，也有公司从总师到各个专业工程师全部委托猎头公司挖人ღ✿。”

　　“这个过程很残酷ღ✿，未来还有各个维度的竞争ღ✿，因为是自由市场ღ✿。既然下场ღ✿，就得接受这种残酷ღ✿，更何况这是自己热爱的领域ღ✿。”

　　王勇希望通过公司全员持股的方式ღ✿，让有贡献的人因为公司的成长获得相应的收益第四色地址ღ✿，从而留住人才ღ✿。“作为热爱航空的人来说必发ღ✿，我有这种心胸ღ✿。哪怕在激烈的竞争中被淘汰了ღ✿，我们也为这个行业做出了贡献ღ✿，我们认为也能接受ღ✿。”

　　投入大ღ✿、周期长ღ✿、风险大ღ✿，是低空经济的行业特性ღ✿。王勇建议ღ✿，政府做好监管第四色地址ღ✿，做好市场应用的政策性支持ღ✿，比如一些应用场景要适时放开ღ✿，让企业去尝试ღ✿。“只有用起来ღ✿，才能让行业往前推进ღ✿。”

　　他认为ღ✿，新生事物的出现ღ✿，政府ღ✿、社会的容忍度ღ✿，要有心理上的预期ღ✿。“航空100多年技术ღ✿、适航法规的发展ღ✿，都伴随着血和泪ღ✿，是很多教训事故中总结出来的ღ✿。eVTOL也必然会走这个过程ღ✿。”

　　王勇建议从物流开始放开ღ✿，从山区海面乡村等安全容忍度相对较高的地方逐步放开ღ✿，伴随技术的成熟ღ✿，再往人口密集的地方过渡ღ✿。

　　增加社会包容度的同时ღ✿，也要谨慎ღ✿。“飞行数据的积累ღ✿，飞行过程中操作规不规范ღ✿、安不安全ღ✿，都需要漫长的时间来验证ღ✿。”

　　陈炎表示ღ✿，有些供应链不健全ღ✿、人力基础也不是很完善的地方ღ✿，也想招引零重力的生产制造基地甚至总部落地ღ✿。“对我们来说第四色地址ღ✿，浪费了很多精力来做说服解释的工作ღ✿。说明部分政府职能部门对低空经济的认识还不够全面和深刻ღ✿，还需要进行一段时间的思想碰撞ღ✿，才能最终找到发展的方向ღ✿。”

　　基础条件的建设ღ✿，不是一蹴而就的ღ✿。“目前行业供应链针对特定的要求ღ✿，需要花费比较多的精力ღ✿。供应商数量有限ღ✿，导致成本高ღ✿。希望有更多合格的一级二级供应商涌现出来ღ✿。”

　　制度安排上ღ✿，陈炎希望国家层面ღ✿，加快推进空域管理的体制机制调整改革ღ✿。非正式的制度安排ღ✿，即思想观念上ღ✿，呼吁国家相关部门ღ✿，特别是科技教育部门ღ✿，配合低空经济市场的发展ღ✿，普及航空文化第四色地址ღ✿。

　　陈炎希望推广县域低空经济的概念ღ✿。“空域ღ✿、土地资源作为行业的基本生产要素ღ✿，供给的资源禀赋ღ✿，乡村优于城市ღ✿，特别优于城市的建成区ღ✿。从应用市场来看必发ღ✿，农业生产作业ღ✿、紧急医疗等ღ✿，农村对低空经济业态的需求也更为迫切ღ✿。”

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